“无知比博学经常更带给人自信。”
——查尔斯·达尔文:《人的进化》导言
继本月11日上海浦东机场深航旅客冲上机场跑道索求航班延误赔偿费之后,13日下午广州白云机场又出现滞留旅客冲上滑行道索赔事件,干扰航空器似乎已变成一种常规的维权手段。对于此类事件,有网友怒斥拦飞机旅客没道德,有律师指责拦飞机旅客不懂法,有媒体评论员讽刺机场工作人员不作为;然而作为一名不太称职的民航人,对于冲闯跑道拦飞机这类疯狂的行径,本人首先考虑到的却是技术与安全方面的问题。如果那些干扰航空器的旅客具备一点民航常识,恐怕他们就不会为了传说中的1000块钱铤而走险了。
我们常说“海阔凭鱼跃,天高任鸟飞”,似乎海洋和天空都是可以无拘无束随意活动的空间,其实不然。以天空为例,空中航路实际上是非常繁忙的。对于很多旅客来说,所谓的航路就是类似于从广州到北京两个小时的飞行路程;而现实中需要使用航路的人员并不仅限于乘坐飞机的旅客。利用航空器搭载旅客、行李、货物的商业活动称为商用航空,是民航活动的一部分;还有一部分民航活动称为通用航空,主要负责工业、农业、林业、渔业、建筑业等的作业飞行,比如航空摄影、医疗救护、气象探测、海上石油服务、空中播种等等,此外还包括公务机和私人飞机飞行。另一方面,与民航相对应的还有军航,也就是国家在空中进行的各种军事活动,也需要利用航路。
总的来说,除了民航乘客,实际上需要占用空中航路的单位非常多;而很多乘客认为飞机在飞行途中畅通无阻,其实是人为协调的结果,这就涉及到调配控制的问题,也就是空中交通管制。空中交通管制单位利用通信、导航技术和监控手